其次，风阻系数是决定续航的内部因素。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，这个成绩在业内是比较优秀的。有数据表明，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

续航突破700km，这实际上是一步险棋，噱头虽吸引力巨大，但也容易引火上身。

众所周知，三元锂电池最大的优点就是蓄电量大，能让电动车跑得更远，但它也有一个不能忽视的缺点，那就是不太稳定，简而言之就是容易出事。你不能让它超负荷，这就是其它车企一直没敢让旗下电动车有超长续航能力的缘由之一。

决战自动驾驶？

除了超长续航外，何小鹏还要在马斯克最擅长的、最得意的自动驾驶技术上与其一较长短。

在这次P7自动驾驶升级方面，硬件上，小鹏使用了 NVDIA 的 Xavier的自动驾驶芯片，搭载了 12 个超声波传感器 、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头，并结合高精地图。

“相比特斯拉，我们的优势是更专注于中国场景。”小鹏汽车副总裁吴新宙在发布会前的专访中表示，中国道路上常见的三轮车、静态卡车以及隧道、减速带、收费站，在美国公路上并不多见，而特斯拉将国际化放在第一位，中国并不是最主要场景。

吴新宙强调，“我们在硬件的设计上比特斯拉更领先”。

确实，小鹏P7 XPILOT3.0自动辅助驾驶系统是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。

不过需要注意的是，在这份成绩单背后，是小鹏汽车与特斯拉纠缠不清的“剽窃”事件。

2019年3月， 特斯拉起诉其前工程师曹光植涉嫌窃取与Autopilot相关的商业机密，称曹光植将机密信息带给中国新造车企业小鹏汽车。对此，小鹏作出回应，称曹光植没有任何违规行为。

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