因此，在这份表格之中，三家均属于消化订单阶段，并且没有盲目的给经销商渠道积压库存，一方面通过快速复工复产保证消费者的交车，另一方面，让经销商渠道进一步盈利，保持活力。

不过，整体来看，未来变数颇多。受疫情影响，日本本土控制影响以及全球汽车供应体系链影响，雷克萨斯的4月销量以及后续可能会有比较大的波动。领克因为领克05的上市，在接下来的销量表现上还有进一步提升空间，长安欧尚因为科尚EV以及欧尚X7 EV新车的推出，在接下来的走势中预计大概率会继续上涨。

其余的4家车企，情况各不相同，有好有坏

剩余保持上涨的4家车企中，包括有蔚来汽车、小鹏汽车，可以将之归为一类。

蔚来汽车的批发销量1533辆、交强险数量为1564辆；

小鹏汽车的批发销量789辆、交强险数量为1094辆；

两者虽然体量较小，但都呈现了不错的上升势态，如能继续保持未来将转变为进一步的利好以及生存资本。不过，对于小鹏汽车而言，未来它的车型生产可能会面临问题，从批发销量789辆和789辆的产量来看，随着小鹏P7的上市，接下来可能会在交付过程中遇到产能不足的问题。之于蔚来汽车，一切向好，有了落户合肥的举动，这家车企接下来的表现大有机会。

北汽制造，没有讨论意义，一者因为体量过小，一者因为其生产的产品BJ212、勇士这2款车型，对于汽车产业来说可有可无。

比较让人奇怪的，是一汽马自达。因为从2019年的销量走势来看，一汽马自达在中国的表现十分乏力，不过在疫情之中的3月，它的交强险数量反而较之2019年有所上升，十分难得。但，再结合批发销量5314辆，以及同比30.2%的负增长来看，实际也能够合理解释，还在乏力状态。

写在最后：

这场疫情，体现了非常多的真实，在扒掉了颇多的复杂之后，还原了很多车企的状态。在3月销量的上涨榜单之中，令人印象深刻的是两家车企，一家是长安欧尚，另一家是领克汽车。

一方面，两者均属于中国汽车品牌，它们的进步某种程度上意味着中国汽车产业的进步；

另一方面，两者的操作均十分合理，并且通过先进技术车型的投放让消费者需求滚动式增长，最终带动企业整体及经销商体系合理的健康长期发展。

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