自2008年，C919项目正式启动到现在，已历经7年时间，其每一步发展都备受关注。浙江民企与浙江籍工程师在大飞机研制发展中大显身手：浙江西子航空工业有限公司制造的舱门安装在中国首架大飞机上；C919上的防鸟撞板和发动机上的隔热材料是浙江美盾制造的；中国商飞适航工程中心副主任师陈卢松是舟山人……

大飞机舱门

浙江西子造

昨天，西子联合控股集团董事长王水福作为C919大型客机机体供应商代表，也率队到上海参加了C919飞机首架机下线仪式.。看到浙江西子航空工业有限公司制造的舱门安装在中国首架大飞机上，6年来的期盼得以实现，也让西子航空的工作人员倍感自豪。

2009年，刚刚成立的西子航空投标C919项目，并有幸成为该项目9家机体供应商中唯一的民营企业。据西子航空相关负责人介绍，西子航空承担的C919舱门包括应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）两种，虽然舱门尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机床加工、 钣金成形、 热表处理、 金属胶接、 理化测试、 复合材料、 部件装配等过程。

此次西子航空共承担了C919飞机的方向舵、升降舵、铁鸟工作台、 前起落架舱门等试验件研制任务， 在新材料制造工艺方面不断取得突破，并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。2015年6月，西子航空通过了中国民航局的适航检查，成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件。

防鸟撞板

产自浙江美盾

作为C919的部件供应商之一，浙江美盾防护技术有限公司的总经理曹元博士昨天也接受了本报记者的采访。他告诉记者，C919上的防鸟撞板和发动机上的隔热材料，以及控制飞机起降、设置在机翼上的一些结构件，都是他们公司从诸多竞争者中脱颖而出被选中的产品。

“防鸟撞板是装在雷达罩里面的，当时的要求是防鸟撞的前提下要质量最轻。”曹元介绍说，看似这个要求并不复杂，但实际上当飞机在690公里/小时的速度飞行时，一只鸟的撞击极可能导致重大事故，“结构强度很高，基本上就是要达到超过4284公斤左右的吸能效果。”但这块能阻挡如此大撞击力的蜂窝复合材料防鸟撞板，据曹元说，却只有1.1平方米大小，17公斤重。

另一项重要供应便是与发动机紧密相关的隔热材料。“飞机运行时涡轮温度会高达1000度，要让它不影响飞行，不损坏零部件，必须将其温度隔低至400度左右。”曹元说，但这600度高温的隔绝，用的却是一层仅有几厘米厚的特种纤维，“类似于保温棉的作用。”

C919的最后把关人之一是舟山人

他是这架飞机的“全才”，也是谈判的专家

中国商飞适航工程中心副主任师陈卢松是浙江舟山人，他将自己和中心的工作比喻为“算是全才，但非专才”。他说，“我们的工作中50%是谈判，50%是保证拿给审查方看的材料，能满足各项技术要求。”

适航工程中心，主要职责是负责飞机适航验证和取证工作，确保飞机的设计，制造、试验和最终结果符合适航条款和规章要求，满足安全飞行的基本要求，适航取证过程贯穿于整个飞机的设计研发和制造试验分析过程。

“我们的实际工作是保证所建造型号设计符合适航要求、向该中心所对接的中国民航局上海审定中心表明符合性和保持在航线运营的飞机始终处于适航状态，这也是整个系统安全设计的工程力量之一和审核把关人。”陈卢松说，所以他们不仅要基本了解整架飞机在设计建造过程中的每一个部分，也要作为一个中间人和最后把关人的角色，不断在上海审定中心和中国商飞之间协调沟通，保证安全，获取TC证。

TC证，是适航当局根据适航规章颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。有了这张证，才能证明C919获取了拥有了最低的安全保护要求。陈卢松说，为了取得这张证，他们耗尽了心血。

“我们大概是从2011年开始介入C919的适航工作。”陈卢松说，这是因为必须等到基本数模建立、一般技术成熟、有了一定成型后，才能开始适航中心的工作。这几年来，他们奔走在上海审定中心和中国商飞之间，不断地为C919通过技术把关而进行谈判沟通，“我们这里代表中国商飞向中国民航局表明符合性，一定程度上，是中国商飞最后一道关。同时也是向审查方提交‘呈堂证供’的最后一关，从我这里出去的材料，必须达到审查方的规章程序，满足技术要求和世行条款。”

商飞所用的航空生物燃油，今后会有杭州产

这家杭州能源公司最擅长变废为宝

C919大型客机首架昨天下线，杭州能源工程技术有限公司董事长朱萃汉也非常关注。“我们的航空生物燃油项目，就是与商飞公司合作的。我们生产的航空生物燃油年内将应用到商飞公司制造的ARJ21客机上进行应用试飞。”

杭州能源工程技术有限公司研发的航空生物燃料，利用地沟油、废弃餐厨油和废弃动植物油脂等废弃油脂，采用自主研发的HRC油脂化工技术路线，使其转化为航空生物燃料，去年该产业化示范研究项目在杭州建德大洋镇的浙江大洋生物科技集团股份有限公司内建成并投入运营。

“今年7月初，我们的航空生物燃油通过了中国民航局检测中心的检测，全部合格。今后我们生产的航空生物燃油，可以与现行的石化航油按一定比例调和后直接应用在飞机上。”朱萃汉说。

除了商飞公司，杭州能源工程技术有限公司与波音公司也有合作，生产的航空生物燃油今后还将应用在波音公司的飞机上。

据了解，目前航空生物燃料已经正在被国际上少数发达国家的航空公司应用，主要是通过将航空生物燃料兑入原有航空燃油中，占比从5%到50%不等，可达到降低碳排放，清洁天空的目的。

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