根据协议，蔚来将向蔚来中国的主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内的整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元。

在新金主同意注资70亿元的时候，蔚来亦承诺投入42.6亿元配套，并最晚在2021年3月31日前分五次履行完毕，今年6月底前就要投入25.6亿元。

年报显示，截至去年末，蔚来账上的现金、现金等价物、受限现金及短期投资合计10.56亿元，算上蔚来在刚刚结束的第一季度完成的4.35亿美元可转债融资，李斌的筹码也不过41亿元，按照以往的烧钱速度，蔚来单季亏损额应该不会低于20亿元，这意味着李斌在未来五个月内须填50亿的缺口。

眼下的疫情进一步增加了不确定性。根据蔚来数据，2020年第一季度，李斌总计交付了3838辆，少于去年同期的3989辆。今年一整年，全球汽车业都难有转机，与此同时，蔚来预计年中发布的第三款量产车EC6一如既往地面向中高端市场，对销量贡献有限。

内忧外困之下，李斌似乎没有与合肥同心协力共克时艰之意。

2月25日，蔚来与合肥市签署框架协议时仅涉及设立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售和生产基地，启动EC6量产项目等事宜，并未提及蔚来换电站业务。两个月后，蔚来换电站最终被装入蔚来中国总部。

李斌明显有着将蔚来换电站独立出来的小九九，而换电站正是蔚来汽车的咽喉，离开了它，蔚来汽车就得趴下，与价格竞争日趋激烈的整车相比，换电站业务的想象空间也更大一些。每一场始于貌合神离的婚姻都不会有一个圆满的结果。

此外，李斌与广汽还成立了一个广汽蔚来，这个怪胎曾让许多人看不懂，蔚来中国与广汽蔚来是否存在利益冲突，也是一道待解的难题。

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