由于全球疫情客观因素的影响，今年开局特别难，对于很多企业来说，能在这个寒冬中生存下来已是一件不易的事情。汽车行业亦是如此，在头两个月各车型的数据基本都相当难看，挨不下去的车企已经要先说再见了，比如说雷诺，在近日就宣布退出了东风雷诺的合资股份，留下一地鸡毛。

其实离开很容易，反而是留下来的车企必然会面临更大的考验与挑战，毕竟竞争化的社会，优胜劣态时刻会发生。虽然说目前国内形势慢慢在好转，但是依然不容乐观，3月份的销量数据已经出炉，可以明显看到大部分车型跟去年同期相比都有比较大幅度的下跌。而在这其中，B级轿车市场的格局也发生了很大变化。

在此前基本上都是雅阁或是帕萨特处于领先位置，但是这一次爆了个大冷门，B级车销量冠军宝座却意外地被凯美瑞拿下了，它以14822的数据夺得了第一，而往日的王者帕萨特却仅仅只卖了5274台，跟去年同期16957台的成绩相比，销量暴跌68.9%，在它前面不仅有凯美瑞，还有雅阁、迈腾、君威这几款车型。

帕萨特销量暴跌的原因，想必很多人都非常清楚，绝不仅仅是因为受到疫情的影响，毕竟在同样的背景之下，凯美瑞与雅阁的销量都突破了万辆，交出了一张不算太差的成绩。

实际上，帕萨特销量下滑很大程度上是在中保研的碰撞测试成绩太差的缘故，撞断A柱，导致驾驶舱移位，安全气囊盖不到脸，安全性得到了很大的质颖。其实在去年11月份，帕萨特的碰撞成绩就被公开了，但是在当时并没有太受到大部分人的关注，11月、12月份这两个月帕萨特依然都大卖超过2.6万辆。

直到12月底，中保研再次公开了一份参与过碰撞测试车型的排名单，帕萨特完全垫底，有了对比、更有伤害，帕萨特被推上了风口浪尖之处，形势变得严峻。帕萨特在网上的口碑开始崩塌，舆论也是一片打击，国人对于帕萨特日积月累的信赖也开始动摇。

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