中国内地市场是唯一触底开始反弹的市场，这是否意味着内地市场的拐点已到？

邱连中感觉做这个结论为时尚早。

因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；

第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；

第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。

“实时动态指标会第一时间告诉我们，那种判断是对的。从中我们不仅可以监视航空市场的趋势，也可以洞察总体经济的走向。”邱连中认为。

航空公司资金链更加紧张

全球航空业或损失 293 亿美元

一季度的亏损只是个开端。国际民航组织预计，今年全年，新冠病毒将使国际航空业损失 293 亿美元的收入。分摊到各个公司头上，就是一场普遍的劫难。

以香港国泰航空为例，疫情开始后，该公司大幅削减了运力。CEO 邓健荣称，公司已经要求所有 2.7 万名员工在未来几个月里休三周无薪假。

员工薪酬也许可以跟员工商量着省一省，但飞机租金和机场停场费更难省。即便飞机停在地上，这些钱也一样要出。

《第一财经》引用未具名消息称，目前已有航司开始与所在机场洽谈，要求压降起降航路费，协商机场免收特许权使用费，争取候机楼柜台、贵宾室、业务用房租赁费用等方面的减免，此外还要求各分公司争取当地政府财税优惠政策，加速补贴资金回笼。

当然还有一条路，就是融资补窟窿。英国《金融时报》消息称，据全球最大航空租赁公司之一 Avolon 介绍，艰难应对冠状病毒疫情影响的各航空公司，正忙于为各自的机队进行再融资。

该公司 CEO 道姆纳尔斯莱特瑞表示：“航空业受到冲击时，往往会迅速采取行动保存现金。这正是我们现在看到的情况。电话铃声已经响起。”斯莱特瑞称，各航空公司在这方面的努力已经“戏剧性地加大”。

斯莱特瑞预计，“一些资金不足、杠杆率过高的航空公司将面临真正的风险。”

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