那么，今年以来，受“大吨小标”事件影响的轻卡司机们目前现状又如何？

“今年受疫情影响，我身边的好多司机基本都没有跑，活太少了！不过，免高速费期间我跑了一趟，因为没有超载也就没有人管，不知道疫情过后会怎么样。”河南信阳的卡车司机刘师傅向记者说道。

此前，受疫情防控影响，全国收费公路免收通行费，近日，交通运输部再发消息，5月6日，收费高速公路开始正式落杆收费，轻卡的现状又将产生哪些变化？对此，钟渭平表示：“此前计费方式由称重计费改为按轴收费之后，两轴车迎来销量高峰，恢复收费之后依然统一实施按轴收费，所以影响不大。不过原有的轻卡保有量还是很大，因此，政策出台之后，对轻卡市场会起到一定的规范作用。”

随着交通运输和物流行业逐步恢复正常，专项整治三年行动计划5月正式启动，“大吨小标”问题被反复披露，那么，按照《行动计划》，2022年底前彻底整治的“症结”又在哪儿？

对此，钟渭平认为，国内出现大范围的“大吨小标”现象，并不是某一个点、某一个面的问题，是一个系统性、长期性的问题，要想解决这一问题，必须要从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等多维度进行管理，协同解决。

卡车司机盼明确政策落地

一直以来，蓝牌轻卡相关问题都是众多卡车司机的重要关注点，此前，不少司机向记者反映蓝牌轻卡上路政策未明确等问题，那么，卡车司机作为重要实施主体之一，对于此次“大吨小标”的治理又有何看法？

“此前相关政策不太明确，对我们司机来说，买车和开车都是困扰！”湖北襄阳的卡车司机郭师傅说道，“‘大吨小标’问题存在已久，影响了货运市场的公平性，此次国家下决心大力整治各类超载等违法行为，也能维护货运市场公平。”

采访中，不少司机表达出对整治行动和维护正当货运市场的支持，不过部分司机表示支持整治的同时，也心存疑虑，毕竟整治力度和推进的轻重缓急，将直接影响到行业的公平性和卡车司机群体的实际利益。

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