这就有点意思了。我们简单解读一下新的补贴政策对造车新势力们的影响，第一点就是对龙头企业特斯拉的影响，其车型售价目前都不在新补贴标准之列，但只需要降价就可以再次提升竞争力；第二点就是国内新能源制造企业，蔚来汽车受惠于换电模式能够享受补贴，其余跟风如拜腾、小鹏以及理想智造都受到不同程度打压。

很明显，这是一则带有阶段意义的政策，其保护标的大都落在了国内中低游新能源制造企业上，对于新能源汽车市场的消费和我国新能源汽车产业发展都有一定的温和刺激作用。

我以为，这种政策的出现应该客观看待，甚至说对市场发展大有裨益。

首先，特斯拉竞争力很影响力实实在在摆在那里，作为东道国市场出台相应政策对本土企业进行必要手段的保护无可厚非。特斯拉降价与否，对于这个价格消费水平的人来说影响不大。

再者，30万价格另外一种理解是针对的特斯拉本身，这是一个相当明显的信号，在补贴标的上相应政策并没有侵蚀到特斯拉的经营区间，投桃报李，如果特斯拉继续下探攫取市场份额，脑子可能有点瓦特。李先生所呼吁的，恰恰是脑子瓦特后的特斯拉，这难道是“曲线救国”？

还有就是，现在新能源汽车消费政策驱动力仍然高于需求驱动力，没有政策支持和引导，恐怕没多少新能源产品能竞争过传统能源车。针对低价格水平的车型进行补贴，更在于将需求驱动的影响扩大，而不是单纯为了排挤什么品牌。

最后，政策标的的价格也不妨视作一种对国内新能源制造企业经营策略的指导，30万和“换电”两个重要信息不可能是凭空而来，被排挤在门外的造车新势力们难道不应该重新审视或者调整一下经营策略和方向吗？

必须强调的一点是，任何政策的出台都是站在市场规则制定的高度上，不是凭空臆测或者冥想出来的，抨击政策的人大概率是没有认识到自己的蠢。

嗯，还是那句话，脑子是个好东西。

李先生的“近身错觉”在于，32.8万的理想one是与特斯拉齐肩的所在，既然政策出台了排挤了“我们这个梯队”，那我们只好拿起看不见的手这个“武器”，用市场竞争的手段，谋求主动了。

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