斯柯达的“官降”来得恰逢其时。

上周，在一场线上媒体沟通会上，上汽大众汽车有限公司（下称“上汽大众”）斯柯达品牌新任营销事业执行总监林元航宣布，斯柯达将调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。

这是今年第一个宣布“官降”的品牌，疫情席卷下，斯柯达降低厂商指导价，将在一定程度上降低经销商的压力。而“官降”背后，斯柯达实际上则在酝酿品牌在华的重新定位。

在沟通会后的小规模媒体采访中，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，此次“官降”是出于长久考虑，为的是让斯柯达与“正确的对手”同台竞技。

作为大众汽车集团旗下的子品牌，斯柯达与大众品牌在生产和技术方面高度共享，这一度成为斯柯达打开中国市场的优势，但长此以往，斯柯达本身也沦为“廉价版大众”，品牌定位模糊。更为关键的是，随着大众品牌本身的拓展，斯柯达产品在价位上与之重合不少，客观上蚕食了一部分大众的市场，地位尴尬。

此次市场指导价调整之后，斯柯达将与大众品牌产生明显区隔，这对上汽大众而言是一次聪明的“押大”选择。不过对于“官降”的斯柯达来说，这却是一场冒险。有汽车行业分析师对21世纪经济报道记者表示，斯柯达需要更明确的品牌定位，若没有配套的营销活动与市场认可，当前的“官降”只会强化“廉价版大众”的刻板印象。

这一担忧不无道理。实际上，不少人已经习惯于把大众新成立的品牌捷达与斯柯达相提并论，此次斯柯达“官降”也被部分媒体解读为应对捷达的挑战。尽管从品牌定位和产品价格上看，斯柯达与捷达并不相同，但“廉价版大众”却可能成为越来越多的人对于二者的共同认知。

对垒的筹码？

全系“官降”之后，斯柯达成为更亲民的品牌，捷达成为绕不开的话题。

斯柯达来华十余年，捷达品牌独立不到一年，双方在产品及定价方面其实有显著差异，不过此次“官降”之后，斯柯达车型入门价格已低至7.79万元，而根据公开信息，捷达车型入门价格则在6.58万元。

捷达与斯柯达同属大众集团旗下品牌，定位都相对较低，与大众品牌产品相比，这两个品牌的车型都有明显的价格优势，且与大众集团有诸多技术共享，在终端市场也采取了类似的营销策略。

然而，捷达品牌独立之后表现超出预期，在一定程度上威胁到了斯柯达原来的地位。数据显示，2019年捷达品牌销量为4.3万辆，平均每月销量为1万辆左右；而斯柯达则在30万辆左右的规模停滞几年之后，2019年全年销量跌至28.2万辆，同比降低17%。

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