事实上，大秦铁路面临的利好不少。

近年来，煤炭产能重心不断西移，2019 年，“三西”地区煤炭产量合计达到26.4亿吨，占全国比重为70.5%，相比于2018年提高了1.6%。叠加“公转铁”的利好，以及今年国铁集团的“深入实施货运增量行动”，铁路煤运需求仍将保持一定增长速度。数据显示，2019年，全国铁路货运业务增量明显，货物发送量完成43.89亿吨，同比增长7.2%。其中，完成煤炭发送量24.60亿吨，同比增长3.2%。

从去年数据来看，大秦铁路2019年营业收入799.17亿元，同比增长2.01%；归属于上市公司股东的净利润136.69亿元，同比减少6.02%。

由于去年迎峰度夏之后，国内煤炭供需转向宽松，煤价逐渐走弱，对产地煤炭发运积极性产生了一定不利的影响，全年大秦线完成货运量4.31亿吨，同比减少4.5%。不过，由于唐港公司并表的影响，货物发送量同比上升6.6%，达到6.84亿吨，从而推动其货运业务营收实现611.72亿元，同比增长2.3%。

上述6.84亿吨货物运量，占全国铁路货物发送总量的15.58%；其中煤炭发送量5.67亿吨，占全国铁路煤炭发送总量的23.05%，继续在全国铁路货运市场中占有重要地位，大秦铁路在区域煤炭运输方面具有较强的竞争优势。

客运方面，2019 年大秦铁路旅客发送量达到5719 万人，客运业务实现收入76.14 亿元，同比增长3.14%。

在市场人士看来，随着宏观经济企稳，用电量上升，煤运量很快就将回到正常数值。

值得注意的是，4月30日，大秦铁路同时发布公告称，拟以 39.80 亿元收购太原枢纽西南环线51%股权；拟以283亿元收购太原局9161.51万平方米土地使用权。

据了解，上述这部分土地包含铁轨用地、站场用地等，使用权归太原局所有，大秦铁路公司以3.81亿元的年租金租借使用。从业务角度看，完成收购后，将实现业务资产的完整性，同时锁定未来长期租金上涨风险；从利润角度看，考虑到摊销年限以及已经使用时间，年摊销额7.08亿元左右，相对3.81亿元的年租金，短期带来3.27亿左右成本增加。

扩大布局

据了解，根据国家能源发展战略布局，未来国内煤炭生产重心将继续向晋陕蒙等资源禀赋好、竞争能力强的区域集中。因此，大秦铁路货源吸引范围内的煤炭供应能力将进一步得到强化。

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