一提起三缸机，我们总能想起几例与抖动相关的报道。“小马拉大车”、“抖动大”、“发动机容易坏”、“提速有噪音”……这些都是消费者给它们贴上的标签！不好的市场评价，同样让这些三缸车型蒙受了巨大的销量损失，不过在2020年，这种态势可能会有所缓和，因为有不少品牌都传递出了重启“四缸”的讯号。

政策+技术，三缸机应运而生

为什么大家都想去研究三缸发动机？究其原因，莫过于亮点以下亮点，技术+政策！细看市场，现在的主流三缸车型均为曾经四缸版本的“继承者”，比如别克英朗、本田凌派、福特福克斯、宝马X1等。

首先我们来聊聊技术层面的，顾名思义三缸发动机就是汽车只有三个气缸，它们相比四缸机而言，具有更轻的质量、更小的体积，而这样的设计也可以更利于汽车发动机舱的整体布局。此外，由于少出来了一个气缸，在相同工况下，汽车运作的损耗会更小，当然，车企的造车成本也会底上很多。

其实，这样的“黑科技”在通用车型身上也可以看见，比如通用旗下不少车型的发动机都配备了“闭缸技术”，在一定工况下，汽车能够处于“两缸模式”工作。这样一来，汽车的低能耗特点也是可以体现的，刚好符合了当代消费者追求的“节能减排”。

另一方面，就是我们此前多次提到的“咖啡法则”，根据最原始的要求，在2020年，全国车企的平均燃料消耗值需要控制在5.0L/100km，而这也是为何大家发展混动，纯电，以及今天提到的三缸发动机的另外一个原因。

事实上，当下车企的技术实力已可以让三缸机达到四缸机的水平，而大多数人对三缸机的思想都停留在了上世纪的“夏利时代”。在早前，汽车刚由化油器改为电喷，糟糕的车况难免会给人们留下不好的印象，尤其是气缸壁的撞击声。所以，三缸机的“锅”，应该甩给上世纪落后的汽车技术。

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