从折戟中保研的问题车，再到中汽研上的中级车标杆，帕萨特半年时间频频露出消费市场的姿态，发生了180度的大转变，无论如何，中汽研的这一撞，不仅让帕萨特撞出了狼堡的气势，更让上汽大众有了面对消费市场的勇气。

近日，中汽研正式公布了2020年首批碰撞车型测试结果，其中上汽大众以91.4的得分高居榜首，排在此次测试的传祺GA6、本田皓影、几何A之前。

单单从帕萨特碰撞测试成绩来看，帕萨特在中级车中综合得分率排名第一，主动安全方面的得分要比亚洲龙、雅阁、君威等车型表现更好，正面碰撞、40%偏置碰撞测试以及乘员保护能力评测方面，帕萨特的成绩都是同级最好。

从中汽研的这次碰撞测试上可以看出来，帕萨特的这次碰撞测试，的确是同级标杆。但不能否认的是，半年前的市场中，中保研同样进行了一次碰撞测试，在小角度碰撞测试中，帕萨特因为A柱直接弯折90度，乘员“非死即伤”被中保研判定为安全性最差车型。

一个“标杆”，一个最差。

一款车两个完全不同的评分，消费者已经懒得评价帕萨特的安全差异化数据呈现，至少中保研上的“最差成绩”短期内挥之不去，用中汽研的40%碰撞测试验证中保研25%的碰撞测试，本质上属于概念偷换。

对于此，一些人开始针对中汽研的“权威性”喊话，以此来围魏救赵，通过树立中汽研的权威性，带出此次帕萨特安全性够强的说法。

没必要设定25%偏置碰撞，是因为事故比例不大？

“中汽研的40%偏置碰撞测试”是最符合中国国情的碰撞测试项目，它是综合了生产成本、道路环境而制定的碰撞方案，这是目前关于中汽研树立权威，我听过最多的一种解释。

这种解释来源于一组数据，CIDAS从2011年开始统计数据，25%偏置碰撞在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%。换句话说，25%偏置碰撞与40%偏置碰撞的事故比例为1:2，而美国这一数据是1:1 。

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