（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）2019年末，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）撞出史上最差的A柱成绩后，上汽大众的B级轿车帕萨特迅速成为众矢之的。进入2020年，帕萨特的市场表现遭受挫折。乘联会数据显示，今年第一季度帕萨特的销量均未进入轿车市场前15名。

今年1月，上汽大众主动向中汽协送出帕萨特，依照中汽研旗下的中国新车评价规程（C-NCAP）进行测试。有观点认为，上汽大众正试图以另外一种方式淡化A柱弯折的影响。

根据中汽研披露的信息，对帕萨特的各项测试已在4月13-17日期间完成，现场亦有机构和媒体申请旁观测试结果。最终，C-NCAP今年第一批测试结果于4月30日出炉。

不出意外地，上汽大众帕萨特330TSI精英版综合成绩91.35分，获得五星评价，并在2018版规程测试的B类车型中排名第一。同时，与之一并获得五星评价的还有广汽传祺GA6、吉利几何A（纯电动车）以及广汽本田皓影。

不过，上汽大众主动送检帕萨特的行为并未获得太多的理解和支持，反而换来更多质疑声。

质疑点之一，上汽大众起初既没有回应之前C-IASI的糟糕成绩，也没有回到C-ISAI重新进行相同规程的碰撞测试。而是选择换了一个考场，在中汽研C-NCAP这位新的“主考官”面前，测试了另一套“试卷”。

此外，还有车主对送审车辆提出质疑。据了解，上汽大众主动送检到中汽研的车型为330TSI精英版，而非中保研此前测试的280TSI商务版。两款车型除动力系统不同外，最为重要的是区别在于前者拥有前后排侧气帘，而后者没有。

事实上，在中汽研公开的侧面碰撞照片中可以看出，帕萨特330TSI精英型在B柱受到严重撞击后，弹出的侧气帘的确能够对驾乘人员起到一定保护作用，尤其是头部可免遭车窗碎玻璃的伤害。

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